车载DVR和普通DVR的区别

车载DVR为普通DVR在车载行业领域的应用，具有较强的行业属性，车载DVR在设计上和普通DVR有较大区别，车载监控安装的方式、监控系统设备的选型，品牌的监控系统能降低监控维修成本。

	普通DVR	车载DVR
使用环境	放置在室内固定地点，灰尘小、无振动、室温下使用	处于车辆环境，灰尘多、温度变化大、长期振动
电源	市电：交流220V	常见车型直流12V、24V两种，且电压波动非常大
开关机	通过开关机键控制	通过ACC信号控制
存储介质	3.5寸硬盘	使用2.5寸硬盘、固态硬盘、SD卡
振动	一般的道路运输振动标准	更严酷的车辆振动标准
音视频接口	普通BNC接口	使用航空接口，可用转接线转BNC
网络连接	以太网、PPPOE	3G、4G、WIFI等无线网络
定位功能	一般无定位	带GPS、北斗、Glonass等定位模块
温度范围	-10~55℃	一般-10到60℃，特殊设备支持-30~60℃
固定方式	不需要固定	螺丝固定

车载DVR监控安装常见术语

下面我重点介绍一下，车载监控系统中的一些抽象、专用概念和术语给大家，以便于专业的监控安装人员进行日常的作业操作：

常电

常电：即汽车电瓶电压，或汽车行驶中发动机的输出电压，为整套监控系统提供工作电压和电流。因该电压一直存在，除非熄火后关掉大闸或电瓶坏才会消失，故称为常电。

一般小型车辆：只有一个12V 的铅酸电瓶（一般位于前引擎盖内） 所以小轿车一般常电电压：12V±3V

一般大客车、货车等：有2个电瓶12V 的铅酸电池串联（一般位于客车的后部侧面等），所以大车一般常电电压为：24V±3V

我公司车载设备对常电的标识：一般使用“黄色线缆”标识，后续根据行车记录仪标准切换成红色，大家可以看保险丝在哪条线上，哪条就是常电。

取电方法和位置：使用万用表测量，汽车保险盒或收音机等设备电源处也基本存在该电压。

接线方式：并联、且使用绝缘胶布包裹好，防止短路或脱落

备注：由于汽车的铅酸电池采用的是压差充电方式，所以发动机的实际输出电压一定是高于汽车电瓶的电压。例如：一辆静止的大客车蓄电池电压为24V，车子启动后蓄电池电压为28V，各位不用惊讶是不是取错了，其实没错，汽车依靠蓄电池的能量主要是为了启动发动机，当发动机启动后所有汽车上面的电器如：空调、收音机、电视机、我们的监控系统等，其实都是从汽车发动机供过来的直流电。

ACC 电压：俗称打火线，即由汽车钥匙控制，当钥匙处于ON ACC 档时有电压处于OFF 档时无电压。汽车在行驶过程中该电压必然存在,熄火后未必消失，由汽车钥匙进行控制。该电压在车载监控系统中的作用一般用于控制设备开机和延时关机功能

我公司车载设备对ACC 电压的标识：一般“红色线缆”进行标识，后续根据行车记录仪标准切换为橙色。

取电方法和位置：使用万用表测量，汽车保险盒下方通向方向盘的钥匙线，或收音机等受钥匙控制开关的设备电源处也基本存在该电压。

接线方式：并联、且使用绝缘胶布包裹好,防止短路或脱落。

备注：ACC 在我们车载DVR 上面一般不允许带任何负载，并非车上的ACC 不能带负载；我们使用ACC 只是作为一个电平信号来使用。即有ACC电压且电压高于3.3V 时设备才会开机，低于3.3V 或关闭ACC 电压时时设备延时关机（可设置）或关机 

地线：确切的说应叫做负极，与ACC 电路正极、常电正极形成回路的线路。

取电位置：一般目前的车型的车体都是接地的，所以可以从车体上的螺丝处或常电、ACC 电取电的附件寻找，也可并联在附近的地线上面。我公司车载设备对地线的标识：一般“黑色线缆”进行标识。

备注：地线在寻找取电位置时最好使用万用表测量一下，是不是真正的地线，因为车子上面所有的螺丝不一定都和负极相通哦，所以必须用万用表确认后，再接线以免造成不必要的施工麻烦。

连接线、接插件、航空头接口、延长线、转接线

连接线、接插件、航空头接口：这些都是由于车载环境的特殊所以我们才采用这些特殊的接插件、连接线、接口，下面粗略给大家介绍下：

连接线、接插件：车载的所有连接线和插头都要求必须为阻燃材质，该要求是汽车委员会要求的，即目前汽车上所有线缆和接插件均符合该标准。

我们知道，线缆和接插件基本都是塑料制品，因为这样造价低、绝缘性好等很多优势。那为什么要阻燃呢？阻燃：即在一定的温度下不发生明火，只冒烟不起明火，以防止由于线材阻值过大发热或短路等情况造成的车辆起火问题。所以大家需注意：车载线缆和接插件必须是阻燃材质哦。

车载接插件：我们发现汽车上所有接插件上面都有一块较高凸起和对插的接插件上面有较低的凸起（有的为缺口型），当对插上以后，一个凸起会卡牢另一个凸起，再加上距离的限制，所不能拉开，这个就称为锁扣。为什么要使用带锁扣的接插件，主要是为了防止长期震动的连接可靠性。

航空接头：航空接头即采用螺纹的方式加以固定，它在我们车载上的应用主要是：做音视频输入、输出、语音对讲等，主要目的和线缆接插件一样，便于监控安装、且能够承受长期的震动不脱落。

转接线：顾名思义，将一个接口转换或定义成另一种接插件的形式等。车载常见的转接线有，航空头转BNC、语音对讲转接线、拾音器转接线、键盘转接线、串口转接线、VGA 转接线等。至于转接线的功能和定义我就不逐个介绍了，大家根据客户要求配置的方案就可猜到，每种转接线的功能了，例如：语音对讲转接线，就是将设备后面的某个插头转换为对讲设备的接口。

延长线：顾名思义就是将目前的线缆进行延长的一种线缆，肯定不改变接口定义。由于车辆的长度不同，所以我们标配线缆就会非常麻烦，比如一辆普通小轿车宝马5230（即使是加长版）的车长度不会超过6 米，而一辆宇通客车的长度则肯定超过10 米且，一辆大型货车的长度甚至会超过15 米等，所以各位可以根据实际的车长度来配置需要的延长线的长度，最基本的判断就是小车配6 米、大车配12 米。我们常用的延长线主要有：航空头延长线、电源延长线两种。

天线：为了能够更好的接收或发送，减少信号屏蔽损耗的一种器件。我们车载常用的天线有3 种：GPS 天线、3G 天线、WIFI 天线；至于这三种天线对应的模块功能我想就不用多做介绍了吧，大家目前的手机基本都支持这三种功能，我相信大家玩的应该都比我溜。我这里就只讲一下注意事项：GPS 天线尽量能装在车内前后挡风玻璃处、3G 天线尽量能装在车内前后挡风玻璃、或有玻璃的地方或车外小车的后备箱后盖上。Wifi 天线，由于是高频、所以不能受任何干扰故只能装在较高且无遮挡的地方。

备注：我们普通的车载摄像机、显示器、话咪、拾音器、键盘等自带的航空头现长都不会超过20 厘米，所以大家注意配方案时需要注意搭配对应延长线。

馈电：一般都是由于车辆熄火后由于车上还有用电器在工作或某些用电器待机功率太大，导致汽车蓄电池电量耗尽无法启动汽车，俗称打不着火。

碰到这些问题，首先检查是不是取电有错，即ACC 和常电是否都是同一个线，这样设备就无法关机，经过几天的时间有可能导致该问题。若取电正

常则检查软件设置是否正确，并测试是否有效，默认是半小时关机可设置一分钟进行测试验证。如果以上都正常，则有可能与车辆停滞时间、行驶时间、车上用电设备数量等很多方面有关，需要具体情况具体分析。

车载监控系统关键部件-硬盘

车载DVR作为DVR的在车载行业的应用，其主要的、最基本的功能是录像。各地反馈的问题中，比较集中的和最严重的问题是丢录像。除软件BUG、电源、主机损坏引起的不录像情况，丢录像最主要的原因是硬盘坏道和硬盘损坏。

作为以硬盘为介质的存储设备，在监控系统中，最脆弱的环节是硬盘。而硬盘的脆弱，主要是针对环境而言。我们实际使用中的硬盘，大多都是民用级笔记本硬盘，使用环境要求都是无振动，无大量灰尘，温度在0~55摄氏度之间的。

硬盘坏道产生的原因，一般有如下几个：

振动：

原因分析：硬盘存储数据的原理，是磁头接触磁盘进行数据交互。所以振动势必引起磁头不正常撞击磁盘，造成物理或逻辑坏道。

高低温：

原因分析：高低温并不独立于振动存在，而是两种环境应力结合而对硬盘产生作用。有些人很奇怪，为什么经高低温测试通过的设备，到客户那边，在夏天仍然频繁出问题。是不是我们的温度标准不够高？其实这个原因可以从硬盘的原理得到解释。当气温升高，硬盘的表面磁性介质就处于一种不稳定的状态，若此时磁头进行轻微地碰撞，便会造成严重的后果。我们的高低温试验，一直是处于无振动的情况下进行测试，并不能模拟实际的使用环境。

异常断电：

原因分析：硬盘在工作状态下，磁头臂控制磁头在磁盘上进行读写，当正常关闭时，磁头臂会将磁头从磁盘移动至磁头停泊区。而异常断电的情况下，磁头来不及收回，停留在磁盘区域，造成物理碰撞的可能性，导致坏道的产生。

解决方案分析：从软件上，要保证关机时对硬盘进行正常关闭的操作。工程安装上，要严禁将常电和ACC都接在ACC电路上的安装方式，保证安装时常电直接接入电瓶，减少异常断电的产生。

频繁读写：

原因分析：软件对硬盘的频繁读写，造成磁头碰撞磁盘的概率增大，硬盘坏道产生的概率也随之增大。

解决方案分析：软件上，加大内存，减小对硬盘的读写次数。而加大内存，会导致断电丢失数据的风险。所以在加大内存的基础上，需要同步加入电池防止异常断电，加入类似固态硬盘代替内存。来规避异常断电造成数据丢失的风险。在结构上，改进振动结构。

数据传输不畅

原因分析：连接硬盘的数据线、接插件的松动造成数据传输不畅，引起硬盘的逻辑坏道和录像的各种异常。在振动测试过程中，参与测试的人员都会发现这样一种现象：用胶带缠紧硬盘盒，或用力压紧设备，会大大提高抗振性能。而缠紧硬盘盒，对硬盘盒内部的抗振结构，并未有影响，而是改进了接插件的牢固程度，这说明。接插件已经成为影响设备抗振性能的一个主要因素。最近参与北京公交测试的三台MF设备，有一台发现检测不到硬盘，插拔硬盘线后正常，而连接线松动引起数据传输异常这个现象也不只一次被反馈。

解决方案分析：改进连接器的抗振性能。生产中，对硬盘的SATA线进行打胶加固。若无合适的连接器，考虑对硬盘盒进行螺丝或其他方式的固定

防尘

原因分析：硬盘内部结构是需要完全无尘的环境。而硬盘表面，有一个透气孔和空气过滤片来保证内部的无尘环境。而使用环境中过多的灰尘，会对硬盘的寿命有致命的打击。现状是，我们为了高低温性能的改善，加风扇、将硬盘盒开孔等行为，对硬盘的使用来说都是不合理的。

解决方案分析：结构中，硬盘盒采用封闭式结构，设备尽量采用非风扇的装置散热。避免粉尘进入硬盘盒造成硬盘使用寿命简短，避免粉尘引起电路板短路的故障。

硬盘故障导致设备不能启动

测试过程中，发现media error等硬盘错误，会导致设备无法启动的问题。还有部分硬盘错误，导致启动后硬盘状态错误，不录像，需要手动格式化解决。这些异常的情况需要软件进行解决，保证即使大部分的错误硬盘错误可以通过自动重启设备解决。同时即使硬盘不能使用，设备也需要启动进行工作。